10 月 25 日，商务部部长王文涛同欧委会推行副主席兼买卖委员东布罗夫斯基斯伸开视频会谈。

一个值得防卫的细节是，这次对于中欧电动汽车谈判的视频会谈，中方是应约。

笔据东布罗夫斯基斯个东谈主酬酢媒体账号的信息，25 日，他正在巴西出席 G20 买卖部长会议。谭主了解到，谈判初始的时辰，照旧是巴西当地晚上 11 点操纵，谈完已至凌晨。

换句话说，他在弥留的会程安排中，仍然在接近凌晨的时辰，与中方进行了视频会谈。

早在欧委会文告对华发起电动汽车反补贴走访时，他就明确暗示过，保抓换取好过建设隔膜。

另一个值得防卫的细节是，这次视频会谈距离 10 月 30 日——欧盟拟定对华电动汽车加征关税的终裁日历还有不到一周。

但谭主了解到，本次谈判两边终表露一个迫切共鸣：

首肯开展进一步沟通。

也即是说，即便欧委会在 10 月 30 日依期作出终裁，两边仍然不错谈，中方也不错抓续为取消关税同欧方进行沟通谈判。

在新一阶段的沟通谈判中，最中枢的一个原则，即是两边接续坚抓以价钱承诺看成惩办蹊径。

价钱承诺，即是两边通过对等协商，敬佩一个皆不错采纳的中国电动汽车对欧最低出口价钱，出口商承诺其出口价钱不低于这个数字。

要终了价钱承诺公约，最迫切的前提即是两边的互信。

而互信，亦然中方一直极力在对欧沟通谈判中建设的基础。

谭主跟专科东谈主士了解到，中方时间团队在布鲁塞尔停留了 25 天，与欧方团队密集举行了 8 轮、50 个小时的时间沟通，即是为了争取鼓励沟通程度，在这个流程中也建议了许多具有诞素性的观点。

关联词，相较之下，欧方显然败落同等的信任和至心。

一个主要的进展，即是欧方在谈判流程中，聘任"阴阳妙技"，试图绕开中国政府与个别企业单独谈判，还在用其他妙技，试图拖延谈判。

不错看到这次会谈中，两边在回来上一阶段沟通时，是这么说的："通过两边忙绿极力，一些方面获得积极进展，但在事关中欧业界中枢柔和的问题上仍存要紧不合。"

中欧两边在上一阶段的这些不合，就跟欧方的作念法有很大干系。

早在 8 月 24 日，本身正当谈判代表——中国机电家具出进口商会，便认真向欧委会提交了价钱承诺谈判决议。

关联词，就在欧委会首肯注视中方草案之后，欧方却初始在价钱承诺所触及的时间性细节上，极尽油滑之能事。

以最低限价为例，若何决定这个价钱，需要一个法式。

专科东谈主士告诉谭主，频频情况下，最低限价是按商品大类差别，每个大类制定一个长入的最低限价，然后所有这个词这一类商品皆按不低于这一个价钱进行出口就不错了。

参考最低限价的老例制定格局，中方也建议了针对电动汽车最低限价的可行的决议。

关联词，欧方时间团队，却条目中国对欧出口电动汽车的每个品牌、每种车型，分别制定最低限价，以致连归并种品牌的车出口到欧洲不同国度和地区也要分别制定最低限价。

也即是说，欧方试图把电动车类型进行无尽细分，再给每种细分类型单独订价。

这在无形中极地面增多了谈判沟通的复杂性。

专科东谈主士跟谭主分析：

汽车本身具有绝顶性，有不同品牌，每个品牌又有不同车型，以致每款车型出售给用户时还会有个性化的定制需求。要按照欧方无尽细分的格局，穷尽式地给中国对欧电动汽车出口的所有这个词细分类别制定最低订价，是根柢不能能完成的任务。

欧方一直强调价钱承诺公约要坚抓"可监管""可推行"的原则。关联词，比如一家企业一单可能出口上万辆电动汽车到欧洲，按照欧方的条目，这个企业出口这一单车，就条目教上万次，欧方需要审核上万次，这在具体操作层面亦然不能推行的。

欧方这么作念，光显即是但愿拖延谈判，给本身寻找更多"筹码"。

对于欧方这种行为，中方也有本身明确的派头。

谈判应该秉抓着对等、互惠的原则，中欧车企皆是要共同把生意作念大作念强，不是要互相找茬。要是参与谈判的企业，涓滴莫得收益，也不能能终了灵验的鸿沟。要是欧方执意阻扰沟通程度，就需要认清关联的恶果。

这么的恶果可能会像"回旋镖"相通径直作用到欧洲车企身上。

脚下，欧洲车企之是以来华投资坐蓐，很迫切的一个连络即是跟中国车企开展时间互助，加速自身的新能源转型速率。而一朝欧方实施腻烦性的步伐，中国企业将会透彻失去跟在华欧企开展时间互助的能源。

在这么的情况下，不错看到，中欧 25 日这场谈判中，欧方的派头也发生了一些变化。

专科东谈主士告诉谭主：

欧方初度在沟通中主动建议了一些针对现时问题的惩办决议，这似乎展现出了一些积极的迹象。

尽管现时距离 10 月 30 日欧盟拟定的终裁日历照旧不到一周，欧方在短期内作出变嫌的可能性有限，但在最终惩办问题之前，两边谈判沟通还将接续下去。

25 日的谈判还骄横了一个信息九游会J9，欧方时间团队或将初度前去中国，这是中欧车企皆平定看到的。